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年报
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2024-02-20
近年，全球航运业向绿色、可持续发展转型。2023年更是清洁能源快速发展的一年，传统燃油与清洁能源竞争加剧，且全球经济恢复不及预期，海运业承压给中国船用燃料油市场发展带来阻力。
2023年在国产低硫资源供应不足，进口低硫资源长期没有价格优势的影响下，迫使部分经销商改变策略将加注重心转移至高硫船燃方面，中国保税船用燃料油市场的消费结构发生明显变化，区域牌照企业与全国牌照企业的市场份额也有了明显波动。同时，由于低硫原料供应区域及数量变化，内贸船用燃料油供需格局也出现变化，东北华南地区市场份额逐步缩小，华北华东地区市场份额持续增加。而航运市场表现不佳，运力过剩情况频频出现，船东停船停航，内贸船用燃料油需求缩减明显。
保税低硫船燃生产及出口效益欠佳，炼厂积极性受挫，外加燃料油出口配额严重不足影响，2023年国产保税低硫船燃产量总计1317万吨，同比减少17.18%。保税船用燃料油进口总量为414万吨，同比下降19%。航运需求恢复缓慢，2023年中国保税船用油需求量小幅下降至1945万吨，同比跌3.14%。低硫原料供应偏紧且价格高企，商家长期低利润运行，调和积极性有限，多以销定产为主。2023年内贸船用燃料油供应量在700万吨。市场运力过剩，终端需求疲软，2023年内贸船用油需求量在675万吨。
展望未来中国船用发展面临严峻的挑战，随着环保要求的严苛，替代清洁能源呼声高涨，传统燃料市场份额势必受到压缩，中国保税船用油及内贸船用油供应和需求又会迎来怎样的格局？金联创2023年船用燃料油报告立足新的市场及政策变化，将为您立体化呈现行业全景，助您科学决策、全面布局！
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2023-09-25
近年，全球航运业向绿色、可持续发展转型。2023年更是清洁能源快速发展的一年，传统燃油与清洁能源竞争加剧，且全球经济恢复不及预期，海运业承压给中国船用燃料油市场发展带来阻力。
2023年在国产低硫资源供应不足，进口低硫资源长期没有价格优势的影响下，迫使部分经销商改变策略将加注重心转移至高硫船燃方面，中国保税船用燃料油市场的消费结构发生明显变化，区域牌照企业与全国牌照企业的市场份额也有了明显波动。同时，由于低硫原料供应区域及数量变化，内贸船用燃料油供需格局也出现变化，东北华南地区市场份额逐步缩小，华北华东地区市场份额持续增加。而航运市场表现不佳，运力过剩情况频频出现，船东停船停航，内贸船用燃料油需求缩减明显。
保税低硫船燃生产及出口效益欠佳，炼厂积极性受挫，预计2023年国产保税低硫船燃产量在1500-1600万吨，保税船用燃料油进口量在400-500万吨。航运需求恢复缓慢，预计2023年中国保税船用油需求或僵持在2000万吨左右。低硫原料供应偏紧且价格高企，商家长期低利润运行，调和积极性有限，多以销定产为主。预计2023年内贸船用燃料油供应量在650-700万吨左右。市场运力过剩，终端需求疲软，预计2023年内贸船用油需求量在630-680万吨左右。
展望未来中国船用发展面临严峻的挑战，随着环保要求的严苛，替代清洁能源呼声高涨，传统燃料市场份额势必受到压缩，中国保税船用油及内贸船用油供应和需求又会迎来怎样的格局？金联创2023年船用燃料油报告立足新的市场及政策变化，将为您立体化呈现行业全景，助您科学决策、全面布局！
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2023-09-25
市场焦点
步入2023年，中国经济驶入以稳当头的发展新轨道，受国际局势动荡及国内经济稳增长共同影响下，中国地炼整体运营形势亦呈现出新的运行特点。从宏观来看，政策面管控加强，市场经营逐步走向规范化、正规化；双碳目标继续推进，新能源、替代能源推进提速，与传统能源发展正面碰撞；产业优化升级提速，民营炼化一体项目与落后产能清退同步进行，大炼化发展趋势显现；国内市场与国际市场联动性增强，国内外贸易利润与产业链生产利润协同调整，产品结构调整紧跟市场发展趋势。从微观来看，今年中国地炼原油进口量、炼厂开工率、成品油产量同步回升，进口原油配额执行效率加快，稀释沥青、燃料油等替代原料进口监管加强，炼油板块利润表现良好。整体而言，新的经济形势下，中国地方炼厂再度迸发出新活力，亦面临诸多挑战。
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2023-02-15
2022年，俄乌冲突，外加新冠肺炎疫情多点复发，全球经济复苏缓慢，海运贸易仍受影响，抑制中国保税船用燃料油销量增长速度。但受成本及利润驱动，保税船用油供应格局发生质变。内贸船用油方面，由于低硫原料供应持续不足，带动调和成本大涨，下半年内贸船用油价格涨幅明显，但航运需求表现不佳，内贸船用油交投不温不火，商家利润延续低位。未来中国低硫燃料油产量是否仍有上升空间？中国保税及内贸船用油需求面又会迎来怎样的格局？金联创2022年船用燃料油报告立足新的市场及政策变化，将为您立体化呈现行业全景，助您科学决策、全面布局
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2022-09-21
2022年，俄乌冲突，外加新冠肺炎疫情多点复发，全球经济复苏缓慢，海运贸易仍受影响，抑制中国保税船用燃料油销量增长速度。但受成本及利润驱动，保税船用油供应格局发生质变。内贸船用油方面，由于低硫原料供应持续不足，带动调和成本大涨，下半年内贸船用油价格涨幅明显，但航运需求表现不佳，内贸船用油交投不温不火，商家利润延续低位。未来中国低硫燃料油产量是否仍有上升空间？中国保税及内贸船用油需求面又会迎来怎样的格局？金联创2022年船用燃料油报告立足新的市场及政策变化，将为您立体化呈现行业全景，助您科学决策、全面布局！
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